マツダ：SA22C型RX-7(NA) IMSA SPECIAL（5MT）最終限定車

「マツダ：SA22C型RX-7(NA) IMSA SPECIAL（5MT）最終限定車」

私が今までに所有してきた車を時系列で簡単に紹介しています。

この記事はマツダの「RX-7(NA) IMSA SPECIAL」です。

走りの印象に関してはチューニング状況にも左右されますので、あくまでも参考程度と考えてくださいね。

この記事の【目次】

私にとって最後のNAロータリー車「RX-7 IMSA SPECIAL」
マツダ：RX-7(NA) IMSA SPECIAL（5MT）最終限定車について

私にとって最後のNAロータリー車「RX-7 IMSA SPECIAL」

この「イムサ」は私にとって初の新車購入でした。本当は「ターボ車」が欲しかったのですが予算の都合で「NA（自然吸気）車」になりました。この車も、特に不満はなかったので手放すまで「どノーマル」で乗りました。ホイール、ステアリングは前車からの使い回しです。

前の「RX-7」は、ロータリーエンジン特有のアペックスシールの寿命です。アペックスシールとは、レシプロエンジンでいうと、ピストンリングと同じ役割をする部品です。

このアペックスシールが摩耗することでローターとローターハウジングの間に隙間ができ、燃料が不完全燃焼を起こし、アクセルオフ時に排出された生ガスが排気管内で爆発するため「パッーン！」と、かなり甲高い大きなメタルサウンドを奏でるようになります。生ガス量が多いとマフラーから火を噴きます。アフターファイアーと呼ばれるものです。

これが頻繁に発生するようになると、オーバーホールして「アペックスシール」を交換するしかありません。ですから費用面で考えると、このタイミングで買い換えたほうがお得ということになります。