「日産：R32型スカイラインGTS-t TypeM（5MT）」
私が今までに所有してきた車を時系列で簡単に紹介しています。
この記事は日産の「スカイラインGTS-t TypeM」です。
走りの印象に関してはチューニング状況にも左右されますので、あくまでも参考程度と考えてくださいね。
チューニングの楽しさを教えてくれた「日産：スカイラインGTS-t TypeM（5MT）」
そろそろ、軽快にチョコチョコ走ることにも飽きてきたので、ここでロータリーエンジンからの卒業を決意しました。この車は、ノーマルでも走行安定性に非常に優れていて「おっ！運転上手くなったか？」と錯覚をしてしまうほどでした。
高速安定性にも優れていて、何度か東京・横浜から実家まで（700〜750km）往復しましたが、「RX-7」とは比べものにならいほど安定していて、ほぼ疲労感はありませんでした。
また、私はいたって普通に走っているのですが、後に付いているドライバーによると「凄く綺麗なライン取り」でコーナーを走行していたそうです。4輪マルチリンク式サスペンションのおかげです。やはり「GT-R」がベースにあるので全体的に良く仕上がっていたのかもしれません。
こうなってくると、「GT-R」に乗りたくてたまらなくなってしまい・・・
日産：スカイラインGTS-t TypeM（5MT）について
- 当時の通称「タイエム、タイプエム」
- 車両型式：R32 平成2年式
- エンジン型式：RB20DET 直列6気筒(Turbo)
【チューニング・装備】
- プラグ：HKS
- CPU：業者書き換え
- ブーストコントローラー：HKS EVC
- インタークーラー：HKS
- エアクリーナー：M’s パワークリーナー
- ブローオフバルブ：HKS
- マフラー：HKS リーガル
- ショック：カヤバ クライムギア
- スプリング：タナベ ダウンサス
- タワーバー：クスコ（前後）
- ブレーキパッド：ウインマックス ストリート
- ホイール：エンケイ レーシングS
- タイヤ：ADVAN ネクサス
- ステアリング：イタルボランテ イモラ
- オーディオ：カロツェリア
＊パーツに関しては思い出せる範囲で書いています。
