チューニング バネ下重量の軽量化で走行性能向上、燃費もアップ！「チューニングの第一歩」
チューニング・ビギナーのためにバネ下重量を軽減することの重要性について簡単にまとめておきます。ホイール交換こそが「チューンアップ」への第一歩。純正ホイールよりも軽くて丈夫なホイールを選ぶことが「バネ下重量の軽量化につながる、最も簡単で効果的な方法」
チューニング
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車全般/運転技術・マナー ポルシェAGが世界初、自社生産で「ブレイデッドカーボンファイバー製」軽量ホイールを提供
ポルシェAGが自動車メーカーとしては世界初、自社生産で「ブレイデッドカーボンファイバー製」の軽量ホイールを提供することになりました。このホイールは、「ポルシェ911ターボSエクスクルーシブ シリーズ」のオプションとして用意されています。
チューニング Y50フーガに「HKS メタルキャタライザー」触媒交換で軽快なアクセルワークを！
「HKS メタルキャタライザー（排ガス試験証明書）」に交換すると、素晴らしい「抜けの良さ」を味わえます。高回転域キープの走行では、まるでスポーツカーに変身したかのような気持ちよいアクセルワークが可能になります。
チューニング Y50フーガ「HKS ハイパーマックスLS+」車高調で駐車場の車輪止め対策！？
「車高調」は、最低地上高をギリギリまで下げることで「低い重心によるコーナリング安定性のアップ」「高速走行時の空気抵抗軽減、ダウンフォースの向上」を図るために用いるパーツです。しかし、私の場合は・・・
私が転がした車たち 日産：Y50型フーガ350GT スポーツパッケージ SBL限定車（5速AT）
日産「フーガ350GT スポーツパッケージ SBL限定車（5速AT）型式Y50」のチューニングパーツの紹介です。車高調の減衰力をかなり高めに設定しているため、小刻みに跳ねながら走行するセダンらしくないセダンです。
私が転がした車たち 日産：Z50型ムラーノ350XV FOUR（エクストロニックCVT）
日産「ムラーノ350XV FOUR（エクストロニックCVT）」の簡単なインプレッションと、チューニングパーツ、エアロの紹介です。ニスモの足を持ってしてもワインディング走行は「いまひとつ」でした。
私が転がした車たち 日産：CV35型スカイラインクーペ350GT プレミアム（5速AT）
スカGの豪快さはないが走行安定性に優れた、日産「スカイラインクーペ350GT（5速AT）」簡単なインプレッションとチューニングパーツの紹介
私が転がした車たち 日産：Z33型フェアレディZ VersionT（5速AT）
人生初の２シーター、日産「フェアレディZ VersionT（5速AT）型式Z33」の簡単なインプレッション。足回りをニスモ「S-tuneサスペンションシステム」に交換することで、「ドタバタ感」がすっかり消えて、安定感のある足回りになりました。
私が転がした車たち 日産：Y32型グロリア グランツーリスモALTIMA（4速AT）
人生初のセダンである、日産「グロリア グランツーリスモALTIMA（4速AT）型式Y32」の簡単なインプレッションです。高速安定性は抜群で、これぞ「グランツーリスモ」といった感じでした。
私が転がした車たち トヨタ：AE86型スプリンタートレノ1600GT（5MT）伝説の “ハチロク”
トヨタ「スプリンタートレノ AE86」20万円位で仕事用に購入した車ですが、「笑っちゃうくらい楽しい」車でした。ロールバーさえ組めば、そのままレースに参戦できるチューニングが施された車でした。
私が転がした車たち 日産：BNR32型スカイラインGT-R（5MT）4WD 無類の名車
日産「スカイラインR32GT-R（5MT）4WD」のチューニングパーツ、クラッチ問題について書いています。「OS技研ツインプレート」は半端なく重い上に、半クラッチがほとんどないので慣れるまでに何度も腰を痛めてしまいました。
私が転がした車たち 日産：R32型スカイラインGTS-t TypeM（5MT）名車
日産「スカイラインGTS-t TypeM（5MT）」の簡単なインプレッションと、チューニングパーツの紹介をしています。ノーマルでも走行安定性に非常に優れていて「おっ！運転上手くなったか？」と錯覚をしてしまうほどでした。